Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.
Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
ASP FS61AR Четырехтактный калильный двигатель
Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
.jpg)
-
Устали от нервного визга электричек?Хотите драйва,хотите почувствовать мощь?Тогда выбор очевиден!Выбирайте этот двигатель и наслаждайтесь мерным рёвом,запахом выхлопа и завистью хозяев электричек.Вас поразит экономичность этого мотора,его приёмистость и тяга!
Залейте горючку в бак и летите распугивать электро мошкару!
Достоинства:
Полнофункциональный четырехтакный двигатель
Цельный картер
Карбюратор с игольчатым клапаном расположен сзади
Выхлоп с правой стороны
Два подшипника поддерживают коленвал и распредвал
Двигатель сделан на станках с ЧПУ(Гарант точности)
Поршень из аллюминиевого сплава со стальным кольцом
Т-образные клапана с защитными крышками
Параметры:
Объем: 10 cc
Диаметр циллиндра: 24,8 мм
Ход поршня: 20,6 мм
Рекомендованный пропеллер: 11х7
Обороты: 2500-11500 об/мин
Вес: 450 грамм
-
Утомились звуком электричек?Если так, то мощный четырехтактный калильный двигатель - это для Вас!И нет ничего лучше запаха выхлопа и звука 4х тактного калильного двигателя установленного на ваш самолет, рвущийся в небо.
Звук в полете от Вашего четырехтактного двигателя это симфония.Распугайте и разгоните те небольшие электролеты с взлетно посадочной полосы новым диапазоном звука вашего четырехтактного двигателя.Особенности:Полнофункциональный 4 тактный двигатель
Литой картер
Расположенный сзади карбюратор с игольчатым клапаном
Выхлоп с правой стороны
Коленвал уложенный в два шариковых подшипника
Обработка деталей на станке с ЧПУ
Алюминевый поршень с кольцом
Верхние тарельчатые клапаны с покрытием
Спецификация.Объем: 9.95
Диаметр цилиндра: 24.80mm
Ход поршня: 20.60mm
Рекомендуемый пропеллер: 11*7
Обороты: 2,500 ~ 11,500
Масса: 450g
-
Tired of all those electric planes infesting your local club?If so, then Four-stroke glow powered engines should be ticking all the right boxes! And there is nothing like the smell or sound of a 4-stroke glow powered plane thundering through the sky.
Fly to the sound of your very own 4-stroke glow powered symphony and bully those little electrics off the airstrip with our new range of glow engines!FEATURES:Full-Featured 4-Stroke Engine
One-Piece Crankcase
Rear-Mounted Updraft Carb w/Choke Valve
Right Side Exhaust
Dual Ball Bearing-Supported Crankshaft and Camshaft
CNC Machined Components
Iron Ringed Aluminum Alloy Piston
RFS (Ringed Four-Stroke) Engine
Overhead "Poppet" Valves with Cover
Spec.Displacement: 9.95
Bore: 24.80mm
Stroke: 20.60mm
Suggested prop: 11*7
RPM: 2,500 ~ 11,500
Weight: 450g
Англоязычные отзывы / обсуждения
Радиоуправляемые модели
Выберите каталог
Войти /
Зарегистрироваться
Я новый пользователь
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
Подскажите!!! У меня самолёт массой 7.5 кг Подойдёт ли этот двиг? И какая разница между двс и калильным двигом? Спасибо!
Между двс и калилкой - разницы никакой... (как между мотором и двигателем...) Этот двиг - Вам не пойдет!
Думаю Вам подойдет что то вроде этого http://www.parkflyer.ru/38725/product/102967/?refcat=80 не меньше)!
Станислав, "благими намерениями - дорога в ад усеяна"... Парень, "намудохается" с ним (актуально - незная разницы между "двс и калильным двигом"), в итоге - просто выбросит деньги... на мой взгляд начать нужно со спец лит-ры и с чего по проще, да по дешевле (после посадки моркови - не так обидно будет), но это конечно - только мое мнение...
Подскажите!!! У меня самолёт массой 7.5 кг Подойдёт ли этот двиг?
Что значит подпружиненный винт на карбюраторе?
Будьте добры, объясните куда подсоединять штуцерок под коленвалом который снизу?
дренажное отверстие это,) цепляете трубочку , и за капот ее,
Это какое ещё дренажное отверстие? Где оно? Что-то я не врубаюсь.
Александр, если Вы про этот штуцерок (см. фото 1), то это сапун. На данных двигателях он служит для разгрузки картера от перепадов давления во время работы и для смазки внутренних механизмов ДВС (цилиндро-поршневая группа, кривошипно-шатунный механизм, потшипники коленвала и распредвала, а также толкатели и клапанный механизм. Перед первым запуском нового ДВС, через данное устройство, необходимо ввести мед. шприцем, некоторое кол-во рабочей смазки (во избежание сухого трения и в последствии - заклинивания). Я не знаю, как на данном двигателе (у меня такого пока нет), но на аналогичном ASP 91 в системе питания - есть второй такой же штуцер, для подачи свежей смазки во время работы двигателя из топливной смеси и два этих штуцера соедененны виниловым коллектором (см. фото 2)
У меня на 91 это все есть, а вот на 61 такой системы нет и сравнивая был озадачен, просто на улицу?
да , на 61 просто на улицу (у меня так) если будет закупорен выход этот то клапан выпуска или оба просто будут открыты), а на 91 Константин правильно сказал!! +)
Константин, я увидел что у Вас двигатель с искровым зажиганием, а где такое можно приобрести в России
Он сам переделывает из калильных в бензиновые.
Константин, если не сложно осветите ваш ДВС с искровым зажиганием, это интересная тема. Спасибо!
Виктор, фото по установке зажигания - в коментах под интересующим ДВС. По работе АSP 91 (4т) - стабильная работа на максимуме и близких режимах. На средних и малых оборотах устойчивой работы нет. Конкретно этим двигателем - плотняком еще не занимался. Есть кое какие мысли по схематической доработке, на это требуется свободное от "безделья" время и некоторые стандартные компоненты от других ДВС (они уже в пути, жду доставку). Максимум (работа) мне понравился - очень мощный двигатель (очень перспективный), но система питания (карб. в существующем варианте) для работы на бензине - не пригодна. Из всех проведенных опытов над метанольниками, делаю обобщенный вывод по пригодности метанольных карбов, для работы на бензине: пригодны карбы с "рубленными" (цилиндр - игла дозирующая пара), они легко настраиваются и отлично себя зарекомендовали на всех режимах работы.
Непригодны - с щелевыми дозаторами (оригенальный карб от этого ДВС), как правило, такие карбы, для работы на бензине удается настроить только узкий спектр оборотов. ( очевидно, кривые подачи воздуха и топлива, не обеспечивают необходимого пропорцианального соотношения воздух-топливо, по всей длинне рабочего спектра).
На данный момент ожидаю карб для ASP 52 (2т) для его монтажа на данный ДВС (без коллектора, непосредственно в головку цилиндра, через переходник). О результатах, по факту - отпишусь.
Будем отслеживать эту тему.
Судя по вашему вопросу,я не вижу на фото под коленвалом штуцерка.А может я не понял?
Николай, Александр не много не правильно выразил мысль. Речь идет про штуцерок в теле на блоке между коленчатым и распределительным валами.
и какой максимальный вес сможет это чудо вытянуть хотя бы примерно, заранее спасибо :)
вес , у самолета полукопии 3300 , вроде и тянет но свечкой в небо не летит, слабоват для него, буду самолет подбирать с полетным весом 2200- 2500 пилотажку классическую,