Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Бензиновый двигатель NGH GT9 9cc (0,8л.с.) с эл.системой зажигания Rcexl

Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.

Перевод от 10 октября 2012 г., Константин Морозов
+36 -6

Данный бензиновый двигатель внутреннего сгорания GT9 9cc от NGH, прекрасно подойдет для авиамоделей .40-.50 размера. Он обладает малым весом и высокой мощностью в 0,8 л.с. при 15000 об/мин.

Высококачественный двигатель поставляется вместе с надежной системой электронного зажигания Rcexl. Также в комплекте поставляются все необходимые элементы для монтажа и инструкция по применению и установке. Помимо высокой мощности, двигатель имеет красивый внешний вид. Картер отлитый из алюмини-кремниевого сплава, контрастирует с анодированной в синий цвет головкой цилиндра и приводом пропеллера.

Компактный и приемлемый по цене, данный двигатель – выгодное приобретение на фоне более дорогих, но не более мощных и надежных двигателей других производителей.

Внимание! Соблюдайте рекомендованные пропорции масла/топлива в топливной смеси.

В комплекте:

• двигатель ДВС

• топливный насос диафрагменного типа

• глушитель

• свеча зажигания

• электронное зажигание

• инструкция

Характеристики:

Тип двигателя: одноцилиндровый, 2-х тактный с воздушным охлаждением

Диаметр цилиндра/ход поршня: 23.35 x 21.2

Рабочий объем двигателя: 9.07 cc(см3)

Мощность Мах: 0.8HP/15,000rpm = 0,8 л.с. /15тыс.об/мин

Обороты холостого хода: 2200-2600

Рабочий диапазон оборотов: 2,600-15,500

Зажигание: Rcexl CDI с автоматическим выставлением угла опережения

Тип свечи: 1/4 x 32 Rcexl

Карбюратор: NGH, 2-х игольчатый 60G со встроенный регулятором (имеется внешний подсос топлива)

Питание зажигания: DC 4.8-6.0V (от литий-полимерной батареи через Ubec)

Масло для добавления в топливо: 2 cycle Engine Oil API TC / JASO FD или с более высокими хар-ми (Mobil + M2T)

Соотношение топлива/масло: 20:1-25:1

Пропеллер: от 10x6 до 12x6

Размеры ДВС:

Длина от задней стенки до конца вала пропеллера: 90.7мм

Толщина пропеллера Мах: 22мм

Монтажный размер: 44мм x 18мм

Высота от центра картера до конца наконечника свечи зажигания: 86.6мм

Вес: 545г (вместе с глушителем и системой зажигания)

Доп. переводчика

Тема о данном двигателе на http://forum.rcdesign.ru

Схематика и размеры с http://www.himodel.com

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 10 октября 2012 г.

This is the GT9 9cc (.52cu) Gas engine from NGH. Well suited to .40-.50 glow sized models, this engine offers light weight and fantastic power output for it's size - 0.8hp @ 15,000rpm.

This is a good quality gas engine and comes complete with the reliability of an Rcexl CDI ignition system. Full installation and run-in instructions are also included. The GT9 is not only a great little performer, it looks great too! Featuring a sand cast crank case, contrasting blue anodized head and prop driver.

This package is economical to run in comparison to similar sized glow engines. Get some gas engine economy for your model today!

NOTE: Do not run with less than the manufacturers recommended oil:fuel ratio!

Includes:
• GT9 engine
• Diaphragm fuel pump
• Muffler
• Spark plug
• Complete CDI ignition system
• Full instruction manual

Spec:
Engine type: Single cylinder, 2-stroke, air-cooled
Bore/Stroke: 23.35 x 21.2
Piston displacement: 9.07cc
Max. power: 0.8HP/15,000rpm
Min. idle Rpm: 2200-2600
Practical RPM: 2,600-15,500
Ignition: Rcexl CDI with auto advance
Spark plug: 1/4 x 32 Rcexl
Carburetor: NGH 2 needle 60G integral regulator (external pump included)
Ignition Power DC 4.8-6.0v (Lipoly via a Ubec)
Lubrication oil: 2 cycle Engine Oil API TC / JASO FD or better specs. (Mobil + M2T)
General use fuel: 20:1-25:1
Propellor range: 10x6 to 12x6

Dimensions/Weight:
Length backplate to propeller boss: 90.7mm
Stand off: 22mm
Mounting: 44mm x 18mm
Height from crank centreline to spark plug tip: 86.6mm
Weight: 545g (including ignition and muffler)

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Комментарии

Добавить отзыв

Александр Спиридонов, Ангарск , 18 апр. 2014 г., 20:00:37 +1

возможно ли данный двигатель приспособить на авто модель

Юрий Бутенко, Полярный , 18 апр. 2014 г., 20:06:51 +1

Конечно,можно,но зачем?Авиамодельный двигатель не оснащается кикстартером и менее оборотистый,чем автомобильный,карбюратор расположен...да просто,для авто не предназначен!

Александр Спиридонов, Ангарск , 19 апр. 2014 г., 11:51:39 +1

просто хочу собрать самодельную автомодель с бензиновым двигателем - калильные двигателя меня не устраивают, вот и ищу варианты

Павел Николаев, Тверь , 19 апр. 2014 г., 12:19:10 +1

Для авто вес не критичен, можно приспособить мотор от бензопилы или триммера. Аж 25 кубов =)

Александр Спиридонов, Ангарск , 22 апр. 2014 г., 16:33:48 +1

но в то же время нужен более оборотистый двигатель, я смотрел роики с двигателями от бензотриммера, бензопилы и как то не сильно впечатляет - а модельные бензиновые двигатели более оборотистые

Павел Николаев, Тверь , 23 апр. 2014 г., 17:14:59 +3

Зато у пилы бешеный крутящий момент, который с помощью редуктора можно преобразовать в обороты.

Александр Спиридонов, Ангарск , 24 апр. 2014 г., 15:30:13 +1

да с этим согласен что бензопилы обладают более высоким крутящим моментом но ........., как то незнаю. плюс по размерам модельные двигатели меньше, но дороже

Павел Николаев, Тверь , 24 апр. 2014 г., 15:52:20 +2

Модельные, разумеется, дороже- заточены под установку на самолет/машину сразу "из коробки", вес меньше. Зато у пилы/триммера большой простор для "доработки напильником" под любое применение, цена на моторы и запчасти несравнимо меньше. Если добыть четырехтактный мотор- получите офигенный звук. Плюс кайф от ковыряния с железками- конечно, если вы "моделист-конструктор" =)

Александр Спиридонов, Ангарск , 25 апр. 2014 г., 18:30:44 +1

бензопидьные двигателя можно как то дорабатывать ? ( не считая облегчения маховика )

Владимир Николаевич, Белоярский , 25 апр. 2014 г., 19:56:19 0

Люди с "руками",из бензопил делали такие моторы ........каторые не уступают модельным ни по мощности ни по весу

Павел Николаев, Тверь , 25 апр. 2014 г., 23:03:37 +1

Фактически от старого мотора остается только картер (лишнее срезается), цилиндр, коленвал с шатуном, поршень и карбулятор. Маховик с катушкой зажигания выкидывается, ставится электронное зажигание (то, что в комплекте к этому мотору). Дергалка на авиамодели тоже не нужна, на авто- можно оставить. Глушак ликвидируется или заменяется минимальными патрубками. Особо упоротые упорные могут попытаться полировать каналы в гильзе и подгонять перепускные окна. Был бы мотор, а что с ним сделать- придумаем!

Вячеслав Фёдоров, Ставрополь , 27 апр. 2014 г., 11:41:10 +1

тоже думал над этим,но сколько перелопатил инета не нашёл достойной переделки,в плане соотношения вес-кубатура-мощность. Ни на одной бензопиле не видел,чтобы кто-то крутил серьёзный пилотаж,если летать плошмя,то тогда стоит брать от бензопилы или ещё там с чего-нибудь...

Владимир Николаевич, Белоярский , 27 апр. 2014 г., 12:37:23 0

Плохо искали , щас не вспомню где помоему на рц дизайне ,человек выкладывал свои переделки тримеров , не отличиш от модельного , а то что пилотаж крутить , так вы подбирайте правильно модель к мотору в правильном соотношении вес мощность и пилотаж крутить можно, потомучто система зажигания и продувки у всех современных двухтактников одинаковая.А если еще правильно подточить фазы перепуска то ракета будет. Вот в этом то и причина, я лучше куплю готовый доработанный чем буду сидеть пилит, в наш век это не дифицит, лиш единицы кому действительно хочется заморочится, покупают пилы тримеры и переделывают, получая от этого удовольствие.

Александр Спиридонов, Ангарск , 26 апр. 2014 г., 14:53:12 +1

т.е я могу только электронное зажигание купить и прикрутить к бензопильному или бензотриммерному двигателю и все будет работать

Владимир Николаевич, Белоярский , 26 апр. 2014 г., 15:00:31 0

Прикрутить это мягко сказано, переделка тримерного или пильного мотора, это кропотливая работа, помимо нужно вытачиваь новую опорную шайбу в которую вклеивается магнит, позже расчет установка дАтчика хола, регулировка угла зажигания, и тд и тд.Проще и дешевле купить готовый и не ломать голову.

Павел Николаев, Тверь , 26 апр. 2014 г., 16:35:22 +3

Нет, работы по переделке много. Если нужно просто поставить мотор на модель и радоваться покатушкам- Владимир прав, берите модельный мотор. Если интересен сам процесс доработки- идите в Леруа и покупайте там бензотриммер за 2000, а потом долго допиливайте =)

Александр Спиридонов, Ангарск , 27 апр. 2014 г., 16:02:47 0

мне наверно все равно будет проще переделать - смотрел сколько стоят готовые автомодельные двигатели "глаза на лоб полезли" типа как от баджи 1/5

Владимир Борисов, Москва , 25 апр. 2014 г., 19:09:02 +1

Всё можно,но сначало подумайте об охлаждении а остальное в голову придёт в других "эпостасях".

Сергей Новосельцев, Архангельск , 13 янв. 2014 г., 17:39:11 +1

на какой вес самолета расчитан этот двигатель?

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 13 янв. 2014 г., 20:01:38 +1

...Если у Вас есть навыки, по доработке подобных двигателей, то вес модели может составить около 3,5 кг. Если намерены движок в "оригинале" использовать, то наверное - не более 2,5кг...

Юрии Сибилёв, Липецк , 30 июл. 2014 г., 12:57:39 +1

Здравствуй Константин.Если знаете то подскажите свечу с резьбой на 6 .Хочу переделать Moki десятку под бензин.и ещё вопрос какой зазор у свечи (наверное гдето 0.5)?Спасибо.

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 31 июл. 2014 г., 0:05:20 +1

Здравствуй Юрий. Свеча с резьбой ровно на 6мм - навряд ли существует. Близкий к 6мм - 1/4-32, вчера последние расхватали: http://www.parkflyer.ru/product/1466350/ . Зазор - можно и немного меньше 0,5мм (чем меньше зазор, тем меньше помех на РУ), скажем - 0,3 - 0,35мм - тоже нормально работает (для не переобогощенной смеси).

Юрии Сибилёв, Липецк , 31 июл. 2014 г., 0:07:01 +1

Спасибо.

Юрии Сибилёв, Липецк , 1 авг. 2014 г., 10:02:40 +1

Здравствуй Константин.Я понял что угол зажигания выставляется автоматически в определённых пределах. Изначально выставить как? Сколько поршень недоходит до В.М.Т. Уменя нет приспосабления для замера угла опережения зажигания.Если сможеш помоги советом.Спасибо.

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 1 авг. 2014 г., 17:21:22 +9

Здравствуй Юрий! УОЗ выставляется автоматически, только исходя из данных от датчика холла (установочный угол) и встроенного в зажигалку тахометра, т.е. сдвиг осуществляет процессор, согласно запрограммированному в него графику (сетке или кривой), исходя только из установочного угла и частоты вращения коленвала. Такие параметры, как атмосферное давление, ее температура (плотность воздуха), пропорциональный состав смеси, актановое число используемого бензина, полезная нагрузка на вал и собственная температура ДВС (во время работы) - данная зажигалка ни как не учитывает. Для правильной установки УОЗ обычно используется специальный прибор со стробоскопной лампой и круговым угломером, а так же данные рекомендованные производителем. Но они верны только для нового двигателя (0% износа) и в соответствии с техническими требованиями и нормами к топливу, которое использовал сам производитель для определения данного параметра.
В реалии же, физические свойства топлива (молекулярный состав, плотность, актановое число, что существенно влияет на свойство горения топлива в целом) - могут отличаться не только в РФ и за ее пределами, но и в разных регионах внутри самой РФ (кто хоть раз пересекал державу на автомобиле - соврать не даст, от заправки к заправке - двигатель автомобиля ведет себя по разному, особо чувствительно на маломощных и загруженных авто, но топливо не обязательно плохое, просто УОЗ не соответствует оптимальному использованию данного вида топлива). Так, что паноцеи просто нет.
Необходимый (для частного случая) параметр можно определить самостоятельно. Но для этого, все равно потребуется школьный транспортир и как минимум два прибора: тахометр (для определения макс. частоты вращения) и безконтактный термометр (для определения температуры головки цилиндра, она не должна привысить 115-120 гр. С, на максимальных оборотах при темпер. окружающей среды близкой к 20 гр.С, с рекомендованным пропом (!), слишком тяжелый проп - не позволит правильно настроиться).
Начать лучше с установки "опорного" угла (с помощью школьного транспортира). Для этого нужно сделать отметку ВМТ на опорной шайбе, по отношению к какой либо точке на блоке, затем вывернуть свечу, вставить в подсвечник зажигалки, подключить питание и выставить момент искрообразования на 15 градусов до ВМТ по ходу вращения. (это "опорный" угол, от которого следует "плясать" дальше). Делаете отметку на блоке для данного положения датчика холла (дальше - "ДХ"). Собираете и запускаете двигатель, выводите на максимум и фиксируете макс. обороты. Затем ослобляете ДХ и по 1-1,5мм перемещаете против вращения, тем самым - увеличивая угол(бывает, что угол нужно сделать и меньше 15гр, но крайне редко). Фиксируете ДХ, запускаете и отслеживаете изменения на максимальных оборотах. Так, поэтапно и поступенчато - найдете то, что ищете. Оптимальный УОЗ - обеспечивает максимальную производительность ДВС (верхняя планка максимальных оборотов), без прохождения критической отметки температуры головки (указанной выше). Успехов!

Юрии Сибилёв, Липецк , 2 авг. 2014 г., 13:43:24 +1

Спасибо Константин.Мне нужен бал начальный угол.Теперь я знаю от чего плясать.Опыт сдвигателями автомобиля небольшой есть.Одолею и этот.Отменя+.За доходчиваю статью.

Юрии Сибилёв, Липецк , 30 окт. 2014 г., 17:40:57 0

Здравствуй Константин.Я обращаюсь как к коллеге специалисту.Двигатель с карбюратором ASP61 с наддувом от глушителя работает прекрасно.Держит Х.Х. и переходный режим.Но одна ложка дёгтя.Вся грязь идёт в бак.Что делать?Делал наддув с картера(ставил обратный клапан).Не держит Х.Х.с насосом тоже самое.Может даш совет чтобы избавится от этого.Спасибо.

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 31 окт. 2014 г., 17:32:22 +2

Здравствуйте Юрий! От кристаллов нагара, в данном случае, полностью избавиться не удастся. Но можно минимизировать проблему комплексом предпринятых мероприятий, которые позволят поддерживать движок в работоспособном состоянии более длительный необслуживаемый период (без промывки топливной системы). Данную проблему я уже описывал в статье "Простейшая конверсия метанольника". Но все же, повторюсь еще раз: 1) Проблему попадания частиц нагара в топливную подачу карба, практически полностью решает применение войлочного топливозаборника в баке, вместо оливы. Такой например: http://www.parkflyer.ru/33987/product/445647/ .
2)Можно применить газовый фильтр (любой керамический или металл. фильтрующий элемент в металл. корпусе), который устанавливается в разрыв наддува, между глушителем и баком. Но данных (специализированных) фильтров в продаже нет, следует подбирать топливный, с основными критериями: термостойкость корпуса и фильтрующего элемента, а так же - внушительный полезный объем (более 3-х см3). 3) Применять синтетическое моторное масло с малым коэффициентом кристализации частиц нагара. Например: саморазлогающаяся синтетика для бензопил "Штиль" (экосерия). Нагароотложение, при пропорции 40:1 и менее - снижается в несколько раз. Маркировка масла:"HP Super STIHL" (зеленого цвета, с рекомендованной пропорцией от производителя масла 50:1), можно приобрести в специализированных маг. бензотехники.
На мой взгляд, пункт 1 и 3 - полностью решат вашу проблему, со значительным интервалом эксплуатации между промывками топливной системы. Успехов!

Юрии Сибилёв, Липецк , 31 окт. 2014 г., 17:41:49 +1

Спасибо+

Юрии Сибилёв, Липецк , 20 дек. 2014 г., 21:46:28 0

Здравствуй Константин.Если сможешь помоги советом.Как нужно бороться с пузырьками в топливе(вспенивается).При больших оборотах 10000-12000 вспенивается бензин.Кроме виброизоляции ничего не придумал(пока не пробовал).И ещё один вопрос? Помпа Перри P40 по случаю подарили (БУ).Как уменьшить давление(переливает).С наступающим праздником.Спасибо

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 21 дек. 2014 г., 6:01:37 +3

Здравствуй Юрий. Пузыри в баке - резонансное явление (резонансное образование эмульсии). Возникает в результате интерференции волн от механических колебаний двигателя (поверхностная интерференция волн отраженных от стенок ёмкости) и колебания давления в баке от работы топливной системы. Виброизоляция - снизит эффект, но не ликвидирует его полностью. Сдвигайте волну на другую длину! В плюс или в минус (лучше укорачивать, сместить на более высокие частоты, бак - меньшей ёмкости). Т.е. - другой бак, с иными расстояниями между стенками, с другой жесткостью стенок, а так же - измените длину топливного трубопровода, т.к. волновые колебания (пульсации изменения давлений в нем, связанные с фазами всасывания) от его работы - являются третьей осью, учавствующей в данном резонансе, что и приводит к образованию пузырей (ёмкостная волна или модуляция, по трем осям). Повышение давления в топливном баке - так же снизит вероятность возникновения данного эффекта, т.к. - повысит порог "резонансного кипения" с одной стороны и увеличит жесткость "резонансной системы" с другой стороны, что сместит порог образования резонанса на более высокие частоты (недосягаемые для данного ДВС) и это полностью избавит Вас от данной проблемы. Т.е. - вывод дренажа бака - направьте на поток воздуха от пропа (прямопоточный наддув).
По помпе - можно сделать тройник с подобранным (практическим способом) сечением разгрузки и отсечкой излишков обратно в бак.
С наступающими! Успехов!