Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Бензиновый двигатель NGH GT9 9cc (0,8л.с.) с эл.системой зажигания Rcexl

Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.

Перевод от 10 октября 2012 г., Константин Морозов
+36 -6

Данный бензиновый двигатель внутреннего сгорания GT9 9cc от NGH, прекрасно подойдет для авиамоделей .40-.50 размера. Он обладает малым весом и высокой мощностью в 0,8 л.с. при 15000 об/мин.

Высококачественный двигатель поставляется вместе с надежной системой электронного зажигания Rcexl. Также в комплекте поставляются все необходимые элементы для монтажа и инструкция по применению и установке. Помимо высокой мощности, двигатель имеет красивый внешний вид. Картер отлитый из алюмини-кремниевого сплава, контрастирует с анодированной в синий цвет головкой цилиндра и приводом пропеллера.

Компактный и приемлемый по цене, данный двигатель – выгодное приобретение на фоне более дорогих, но не более мощных и надежных двигателей других производителей.

Внимание! Соблюдайте рекомендованные пропорции масла/топлива в топливной смеси.

В комплекте:

• двигатель ДВС

• топливный насос диафрагменного типа

• глушитель

• свеча зажигания

• электронное зажигание

• инструкция

Характеристики:

Тип двигателя: одноцилиндровый, 2-х тактный с воздушным охлаждением

Диаметр цилиндра/ход поршня: 23.35 x 21.2

Рабочий объем двигателя: 9.07 cc(см3)

Мощность Мах: 0.8HP/15,000rpm = 0,8 л.с. /15тыс.об/мин

Обороты холостого хода: 2200-2600

Рабочий диапазон оборотов: 2,600-15,500

Зажигание: Rcexl CDI с автоматическим выставлением угла опережения

Тип свечи: 1/4 x 32 Rcexl

Карбюратор: NGH, 2-х игольчатый 60G со встроенный регулятором (имеется внешний подсос топлива)

Питание зажигания: DC 4.8-6.0V (от литий-полимерной батареи через Ubec)

Масло для добавления в топливо: 2 cycle Engine Oil API TC / JASO FD или с более высокими хар-ми (Mobil + M2T)

Соотношение топлива/масло: 20:1-25:1

Пропеллер: от 10x6 до 12x6

Размеры ДВС:

Длина от задней стенки до конца вала пропеллера: 90.7мм

Толщина пропеллера Мах: 22мм

Монтажный размер: 44мм x 18мм

Высота от центра картера до конца наконечника свечи зажигания: 86.6мм

Вес: 545г (вместе с глушителем и системой зажигания)

Доп. переводчика

Тема о данном двигателе на http://forum.rcdesign.ru

Схематика и размеры с http://www.himodel.com

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 10 октября 2012 г.

This is the GT9 9cc (.52cu) Gas engine from NGH. Well suited to .40-.50 glow sized models, this engine offers light weight and fantastic power output for it's size - 0.8hp @ 15,000rpm.

This is a good quality gas engine and comes complete with the reliability of an Rcexl CDI ignition system. Full installation and run-in instructions are also included. The GT9 is not only a great little performer, it looks great too! Featuring a sand cast crank case, contrasting blue anodized head and prop driver.

This package is economical to run in comparison to similar sized glow engines. Get some gas engine economy for your model today!

NOTE: Do not run with less than the manufacturers recommended oil:fuel ratio!

Includes:
• GT9 engine
• Diaphragm fuel pump
• Muffler
• Spark plug
• Complete CDI ignition system
• Full instruction manual

Spec:
Engine type: Single cylinder, 2-stroke, air-cooled
Bore/Stroke: 23.35 x 21.2
Piston displacement: 9.07cc
Max. power: 0.8HP/15,000rpm
Min. idle Rpm: 2200-2600
Practical RPM: 2,600-15,500
Ignition: Rcexl CDI with auto advance
Spark plug: 1/4 x 32 Rcexl
Carburetor: NGH 2 needle 60G integral regulator (external pump included)
Ignition Power DC 4.8-6.0v (Lipoly via a Ubec)
Lubrication oil: 2 cycle Engine Oil API TC / JASO FD or better specs. (Mobil + M2T)
General use fuel: 20:1-25:1
Propellor range: 10x6 to 12x6

Dimensions/Weight:
Length backplate to propeller boss: 90.7mm
Stand off: 22mm
Mounting: 44mm x 18mm
Height from crank centreline to spark plug tip: 86.6mm
Weight: 545g (including ignition and muffler)

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Комментарии

Добавить отзыв

Юрий Дмитриев, Тольятти , 28 июл. 2013 г., 13:28:50 +1

КОНСТАНТИН МЯЛКИН! Проконсультируйте, пожайлуста, по поводу замены родного карбюратора на ASP 61? Что нужно будет сделать.Там надо,вроде,что - то протачивать. Сам бы померял, но подрукой карба нет.

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 28 июл. 2013 г., 14:55:39 +5

Карб ASP-61 имеет посадочный диаметр = 15мм (-0,03-0,05), GT-9 = 14мм (-0,03-0,05), у ASP - 52 = 13,5 с аналогичным допуском. С посадочной шейки карба ASP-61 - нужно шлифануть "-" 0,5мм в радиале.

Юрий Дмитриев, Тольятти , 28 июл. 2013 г., 15:02:14 +1

Благодарю !

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 29 июл. 2013 г., 16:22:11 +1

За всегда пожалуйста!

Дмитрий Иванков, Москва , 13 авг. 2013 г., 20:10:43 0

Констатн. У этот карбюратор настраиается както особенно, или как простой метанольник? И насос нужен?

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 14 авг. 2013 г., 9:01:08 +4

Дмитрий, топливную систему на данном двигателе можно подключить, как по штатной схеме (с использованием штатной помпы-регулятора), так и по метанольной схеме (с отбором давления из глушителя). В первом варианте: лучшие результаты достигаются с приминением жесткой и по возможности короткой магистрали пневмопривода топливного насоса (я использовал латунную трубку от старой телескопической антены с внутренним диаметром 1,5мм и длинной 35мм). Здесь сразу хочу отметить один нюанс: чем меньше внутренний объем этой магистрали и чем она короче и жоще, тем выше максимальные обороты и стабильние работа двигателя в целом, но применять магистраль с внутренним диаметром менее 1.5мм не стоит, т.к. недостаточно "раскачивается" мембрана насоса (должным образом не продавливает). В метанольной схеме подключения - показатели лучше (максимальные обороты выше), работа стабильнее. На выхлопное окно хорошо ложится (без переделок) глушитель от ASP 52 (от 46-го тоже ложится, но он меньше объемом), но требуется установка дополнительных фильтров, топливного и газового. Так же, вместо оливы в бак, нужен топливоприемник с войлоком. И требуется вывернуть штуцер отбора давления из картера и заглушить отверстие (подходящим по резьбе винтом). Карб 61-го - легко настраивается на оба варианта подключения (заслонка на 30%, игла на 2,5 оборота и ловите вспышки регулируя жиклер пропорционального состава смеси (в основании дроссельной заслонки со стороны рычага), поймаете стабильные впышки - более тонкие настройки ПСС и иглой - уже по характеру работы).
Есть еще третий вариант подключения топливной системы, но я ее еще не доделал и соответственно не тестировал и ничего по поводу ее работоспособности сказать не могу. Будет готова - выложу с полным обзором.

Дмитрий Иванков, Москва , 14 авг. 2013 г., 19:45:54 0

Спасибо Константин. буду пробывать обе схемы.

Константин Жуковский, Самара , 27 июл. 2013 г., 12:12:51 0

можно этот движок поставить на TZ-V2 3D вертолета с ДВС .50 скажите

Snoopy Snoopy, Ростов-на-Дону , 27 июл. 2013 г., 12:57:32 0

Нет, так как он не расчитан для использования на вертолётах!
1) Не подойдет крепление. Хотя, при прямых руках можно сделать крепление самому.
2) Эффективность у данного мотора на много меньше, чем у мотора работающего на нитре.
3) Данный движек просто не влезет в раму вертолёта!
Думаю, трёх причин будет достаточно.

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 27 июл. 2013 г., 16:20:02 +7

Типоразмер данного двигателя полностью совпадает (в том числе и с вертолетной версией) с ASP 46 -52 (2т) http://www.parkflyer.ru/33987/product/451942/ , если раздобудете серийную вертолетную голову от 52-го - думаю проблем не будет. По установочным креплениям самого двигателя - они (все три выше указанные) полностью идентичные, установочные крепления головки цилиндра на 100% совпадают между GT-9 и ASP-52. Разница лишь в диаметральной посадке головки (диметральный размер гильзы в месте стыковки с головкой), у GT-9 посадочный диаметр = 29,6мм, у ASP-52 =29,0. Можно проточить на 3-и десятки в радиусе, как головку (ASP-52), так и гильзу (GT-9) тело в стыковочном месте в обоих случаях достаточно толстое и позволяет это сделать (гильзу проточить -технологически проще). Для наглядности, только что перекинул местами головки с одного двигателя на другой (самолетная версия ASP-52), винты крепления головки полностью идентичные для обоих двигателей (одинакового шага, диаметра и длинны):

Так, что не думаю, что у Вас будут трудности с установкой данного ДВС на вертолет (зато сколько плюсов!).

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 27 июл. 2013 г., 19:45:58 0

...Хотя на мой взгляд (будь я вертолетчиком), проще было бы докупить зажигалку, магнит, и свечу и переделать в бензин сам ASP-52 (вертолетную версию) и движки "выворачивать" не нужно (в оригинале останется) и в разы дешевле и проще...

Константин Жуковский, Самара , 26 июл. 2013 г., 21:46:28 0

можно этот движок поставить на TZ-V2 3D вертолета с ДВС .50 скажите аааа

Александр Скорик, Курск , 31 июл. 2013 г., 21:41:11 +2

Константин, я думаю, что при желании впихнуть этот движок в верт можно НО!!! Он-же очень слабенький по сравнению с нитро. На 50-й класс верта нормальные движки имеют 1,7 - 1,9 лошади, а эначит 0,8 имеющиеся в наличии - это только потихонечку повисеть, а просто висеть надоест очень быстро, захочется чегой-то крутнуть, но верт будет "тупым и сонным", а значит и разбить его при попытке пилотажа будет очень просто. Посмотрите, какие "бензинычи" стоят на вертах, там лошадей хватает. Советую купить нитро движок, если будете осваивать пилотаж. Желаю удачи и не падать!

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 1 авг. 2013 г., 7:04:21 +10

Знаете Александр, Вы действительно правы, что касаемо паспортной мощности малокубатурников при изменении вида топлива. У меня самого возникает целый ряд не двусмысленных вопросов, по данному поводу. Например: почему малокубатурник с "гладкой "конической парой выдает на порядок больше мощности, чем тот же самый двигатель с уже закольцованной поршневой... (неужели такой колосальный процент КПД "съедается" именно трением между гильзой и кольцом). Или - почему например, после установки принудительного (искрового) зажигания на калильный двигатель, при использовании того же метанола в качестве топлива, двигатель повышает мощность на 10-15% и более, причем это не мои данные, а наблюдения коллег, выложенные на различных форумах по данной теме (сам лично, я убедиться в этом не могу, в виду наглухо отсутствующего доступа к метанолу на своей переферии, из-за чего в общем то и началась вся эта моя эпопея адоптации метанольников на бензин (требовались двигателя с кубатурой 7,5 - 15 см3, но кроме метанольников - торговая сеть ничего мне предложить не смогла, по сносной цене...)).
От себя лично, могу выложить данные по этим двигателям, при использовании их непосредственно на бензине Аи 92-98, но и тут "нестыковочка" с общепринятыми стереотипами... Общепринятое мнение, что "метанольник переделанный на бензин - значительно проигрывает в мощности сам себе, в отличии от оригинального исполнения"... Тогда опять задам (ломающий мозг рядовому моделисту) вопрос: ПОЧЕМУ (!) например ASP 61 (2t), в оригинале (на метаноле) выдает в статике до 3,5кг, а "мой 61 бензиныч" - до 4кг?... Причем с легкостью крутит ТРЕХ лопостной "МА" 12х6, со статикой 3,960кг., когда этот же винт на метаноле (этот же движок) крутит только до 3,310кг?.. Разве он проиграл в мощности?... Разве он стал выполнять меньше работы?... (Здесь опять возникает вопрос: ЧЕМ и КАК определяют мощность данных моторов, её действительно чем то замеряют или это сухой расчет по формуле и "на бумаге", а может это просто "коммерческий ход конем" для продажи нитры по ценам в десятки раз превышающих её себистоимость?...) При этом расход бензинового топлива на максимальных оборотах не превышает 11см3/мин., а расход метанола в этом режиме за 20см3/мин?... А если, ко всему, прибавить общедоступность и (относительную) нетоксичность бензина и его (бензина) "копеечную" коммерческую стоимость, по отношению к нитре?..
Я конечно, не обладаю "даром убеждения масс", да и в общем то - не стремлюсь к этому, но не могу остаться безучастным, когда КТО то КОГО то "ВОДИТ ЗА НОС"и просто "разводит на деньги" (особенно в моем присутствии)! Лично для себя, по данной теме - выводы я давно сделал: "ПРЕСЛАВУТАЯ ВЫСОКАЯ УДЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ ИМЕННО МЕТАНОЛЬНЫХ МОТРОВ ПО ОТНОШЕНИЮ К БЕНЗИНОВЫМ ОДНОКЛАССНИКАМ - ЭТО ОГРОМНЫЙ, ЖИРНЫЙ И ОБРОСШИЙ МОХОМ СТАРЫЙ МИФ"! Все дело в "отработанности" схем "дыхательных" каналов и систем питания бензинового двигателя!

Алексей Конашов, Нижний Новгород , 7 авг. 2013 г., 8:16:22 +2

Требования к бензиновым карбюраторам более высокие. А при малой кубатуре ещё и проблемы с точностью дозирования более малых обьёмов топлива. Возникают эффекты облитерации (прилипания молекул жидкости к стенкам трубопроводов) топлива к стенкам жиклёров и стенкам дозирующей системы! То есть, предположим, Вы настроили холостой ход, а через пол минуты расход топлива через карбюратор постепенно упал на 10...20% сам по себе. В итоге движок встал. А стоит дернуть газ (сбросить налипшие слои) и снова всё работает некоторое время! Методы борьбы с этим эффектом разные: не использовать плоские щели для дозирования, минимизировать площадь контакта топлива со стенками топливной системы в узких местах (делать дозирующие отверстия только круглые). То есть игла в трубке, как дозирующая система- малопригодна. Делать отверстия в жиклёрах надо максимально короткими. Но к сожалению эта палка о двух концах... Такой карбюратор будет более чувствителен к температуре топлива... В общем не так всё просто... С уважением к Константину.

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 7 авг. 2013 г., 11:09:46 +1

Все верно Алексей! ASPшный (2т) метанольный карб так "СОВЕРШЕНЕН" именно потому, что он так "ПРИМИТИВЕН" (только необходимый минимум прибабахов) и именно по этому, почти без гемора, работает с бензиновым топливом. А если не экономить на моторном масле (хороший бренд, с относительно однородным молекулярным составом) - настройки почти не плавают. Сам же стараюсь сдвигать "сетку пропорционалного состава ТВС" так, что бы на ХХ наблюдалось небольшое переобогащение (более темная дымность), и ХХ перестает плавать, саморпоизвольная остановка двигателя - крайне редка и приемистость отличная, а что касаемо повышенного расхода топлива, то для данной кубатуры - это "не о чем".

Юрий Дмитриев, Тольятти , 26 июл. 2013 г., 21:41:21 0

Рубаха охлаждения слабовата.

Константин Жуковский, Самара , 26 июл. 2013 г., 21:32:01 0

можно этот движок поставить на TZ-V2 3D вертолета с ДВС .50 скажите аааа

Виталий Щерба, Нижний Тагил , 26 июл. 2013 г., 12:16:10 0

Где брать запасные свечи? Спасибо.

Александр Жуленков, Нижний Новгород , 26 июл. 2013 г., 13:03:16 +1

http://sdshobby.ru/index.php?route=product/product&path=2481_2549&product_id=1861

Виталий Щерба, Нижний Тагил , 27 июл. 2013 г., 15:14:39 0

Александр Спасибо. Виталий.

Юрий Дмитриев, Тольятти , 25 июл. 2013 г., 19:52:02 0

Отлатил 12.07. Пришел 24.07. сначала даже не поверил, за 12 дней приехал.
Вопрос к знающим, чёт не нашел в мануале,как этот самый насос подключать.Какие трубки куда втыкать?