Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Бензиновый двигатель NGH GT9 9cc (0,8л.с.) с эл.системой зажигания Rcexl

Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.

Перевод от 10 октября 2012 г., Константин Морозов
+36 -6

Данный бензиновый двигатель внутреннего сгорания GT9 9cc от NGH, прекрасно подойдет для авиамоделей .40-.50 размера. Он обладает малым весом и высокой мощностью в 0,8 л.с. при 15000 об/мин.

Высококачественный двигатель поставляется вместе с надежной системой электронного зажигания Rcexl. Также в комплекте поставляются все необходимые элементы для монтажа и инструкция по применению и установке. Помимо высокой мощности, двигатель имеет красивый внешний вид. Картер отлитый из алюмини-кремниевого сплава, контрастирует с анодированной в синий цвет головкой цилиндра и приводом пропеллера.

Компактный и приемлемый по цене, данный двигатель – выгодное приобретение на фоне более дорогих, но не более мощных и надежных двигателей других производителей.

Внимание! Соблюдайте рекомендованные пропорции масла/топлива в топливной смеси.

В комплекте:

• двигатель ДВС

• топливный насос диафрагменного типа

• глушитель

• свеча зажигания

• электронное зажигание

• инструкция

Характеристики:

Тип двигателя: одноцилиндровый, 2-х тактный с воздушным охлаждением

Диаметр цилиндра/ход поршня: 23.35 x 21.2

Рабочий объем двигателя: 9.07 cc(см3)

Мощность Мах: 0.8HP/15,000rpm = 0,8 л.с. /15тыс.об/мин

Обороты холостого хода: 2200-2600

Рабочий диапазон оборотов: 2,600-15,500

Зажигание: Rcexl CDI с автоматическим выставлением угла опережения

Тип свечи: 1/4 x 32 Rcexl

Карбюратор: NGH, 2-х игольчатый 60G со встроенный регулятором (имеется внешний подсос топлива)

Питание зажигания: DC 4.8-6.0V (от литий-полимерной батареи через Ubec)

Масло для добавления в топливо: 2 cycle Engine Oil API TC / JASO FD или с более высокими хар-ми (Mobil + M2T)

Соотношение топлива/масло: 20:1-25:1

Пропеллер: от 10x6 до 12x6

Размеры ДВС:

Длина от задней стенки до конца вала пропеллера: 90.7мм

Толщина пропеллера Мах: 22мм

Монтажный размер: 44мм x 18мм

Высота от центра картера до конца наконечника свечи зажигания: 86.6мм

Вес: 545г (вместе с глушителем и системой зажигания)

Доп. переводчика

Тема о данном двигателе на http://forum.rcdesign.ru

Схематика и размеры с http://www.himodel.com

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 10 октября 2012 г.

This is the GT9 9cc (.52cu) Gas engine from NGH. Well suited to .40-.50 glow sized models, this engine offers light weight and fantastic power output for it's size - 0.8hp @ 15,000rpm.

This is a good quality gas engine and comes complete with the reliability of an Rcexl CDI ignition system. Full installation and run-in instructions are also included. The GT9 is not only a great little performer, it looks great too! Featuring a sand cast crank case, contrasting blue anodized head and prop driver.

This package is economical to run in comparison to similar sized glow engines. Get some gas engine economy for your model today!

NOTE: Do not run with less than the manufacturers recommended oil:fuel ratio!

Includes:
• GT9 engine
• Diaphragm fuel pump
• Muffler
• Spark plug
• Complete CDI ignition system
• Full instruction manual

Spec:
Engine type: Single cylinder, 2-stroke, air-cooled
Bore/Stroke: 23.35 x 21.2
Piston displacement: 9.07cc
Max. power: 0.8HP/15,000rpm
Min. idle Rpm: 2200-2600
Practical RPM: 2,600-15,500
Ignition: Rcexl CDI with auto advance
Spark plug: 1/4 x 32 Rcexl
Carburetor: NGH 2 needle 60G integral regulator (external pump included)
Ignition Power DC 4.8-6.0v (Lipoly via a Ubec)
Lubrication oil: 2 cycle Engine Oil API TC / JASO FD or better specs. (Mobil + M2T)
General use fuel: 20:1-25:1
Propellor range: 10x6 to 12x6

Dimensions/Weight:
Length backplate to propeller boss: 90.7mm
Stand off: 22mm
Mounting: 44mm x 18mm
Height from crank centreline to spark plug tip: 86.6mm
Weight: 545g (including ignition and muffler)

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Комментарии

Добавить отзыв

Олег Акулов, Стародуб , 20 дек. 2013 г., 10:36:33 0

Кто подскажет, где у него внешний подсос топлива, т.е. кнопка для подсоса. В описании написано, а фактически не найду.

Александр Чистов, Иваново , 20 дек. 2013 г., 10:47:28 +2

Просто перевод кривой. Имеется ввиду внешний топливный насос.

Олег Акулов, Стародуб , 20 дек. 2013 г., 11:16:45 0

Ясно. Спасибо.

Александр Шохов, Ковдор , 18 нояб. 2013 г., 3:45:44 0

есть такой двиг http://www.interhobby.ru/product/dvigatel-vnutrennego-sgoranija-dlja-avtomodelej-car-engine-pro-15bxp/
объем 2.47 куб. тянет норм, поменял поршень с гильзой на 3 куба не заводится, расположение окон и паза одинаковы, ставлю родное с полпинка заводится, может кто шарит в этом, подскажите может че подкрутить надо ( смесь обогощал и обеднял, даже хлопка не дает)

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 18 нояб. 2013 г., 6:21:17 0

Вообще - здесь немного не в тему... А так - карб крутить вообще не следовало, если он настроен на определенное качество ТВС, то он настроен. Скорее всего дело либо в продувке (внимательно осмотреть на предмет совпадения окон гильзы с каналами в теле картера), либо недостаточной степени сжатия (также осмотреть посадку головки на гильзу, на предмет герметичности, глубины посадки в гильзу и по ходу поршня, возможно гильза выше и степень сжатия недоходит до нужной отметки). Проверьте, всасывает ли двигатель ТВС вообще и наличие достаточной компрессии. А так - смотреть надо, без визуального осмотра сложно определить (в слепую)...
Сравните гильзы и поршня. Поставьте их рядом на ровную поверхность (стол), цоколем посадки головки вниз, если расположение окон совпадает по высоте на 100% - должен работать, так же и с поршнями (расстояние от головки поршня до посадки пальца - должно совпадать). Если есть разница или в гильзе или в поршне, то скорее всего без хирургического вмешательства (подгонки к размерам старой поршневой) - не оживет.

Александр Шохов, Ковдор , 18 нояб. 2013 г., 12:00:32 +1

ну карб, я всегда могу вернуть в исходное положение, а поршень с гильзой вымеренны и они абсолютно одинаковы по размерам, по расположению окон, вся разница в объеме, а на счет компрессии я не сомневаюсь поршень с гильзой новые, садятся обе одинаково и герметично

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 18 нояб. 2013 г., 23:38:44 +1

Так быть недолжно (двигатель должен работать), если он не заводится - на это обязательно есть причина. Попробуте, все таки, снять головку и промерять расстояние в ВМТ от поршня до края гильзы, на старой поршневой и на новой - оно должно быть одинаковым. У меня сомнение, что на новой поршневой это расстояние, все таки немного больше, в результате двигатель недобирает необходимую для запуска степень сжатия.

С В, Тирасполь , 27 нояб. 2013 г., 12:01:00 +2

Вам верно написали уже так как объём камеры сгорания увеличился то просто не хватает компрессии нужно уменьшать объём камеры и двиг заработает

Юрий Дмитриев, Тольятти , 16 нояб. 2013 г., 20:15:07 0

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, БАРНАУЛ. Константин! Вопрос! Потянет ли этот двигун вот этот самоль?Ты как, по моему самый продвинутый в движках, человек на этом ссайте, посоветуй,http://www.parkflyer.ru/product/803759/!!!

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 16 нояб. 2013 г., 20:37:11 0

Для этого движка - самый лучший показатель в статике - 3,8кг (проп 12х6 МА 3-х лоп. пластик), а у запрашиваемой модели полетный вес 4,2-4,5кг. На ту модель лучше EVO 15 см3 поставить (из бензинок): http://www.parkflyer.ru/33987/product/810080/ .

Юрий Дмитриев, Тольятти , 16 нояб. 2013 г., 20:56:57 0

Константин, блогадорю, как всегда, за быстрый отзыв и в тему!

Юрий Дмитриев, Тольятти , 16 нояб. 2013 г., 20:59:26 0

Опссс! дороговато! А что нибудь попроще? по дешевле? Не обязательно бензин.
На этом самолетике можно облегчить вес до 3,8 кг. и даже легче.Убираю 2-х летчиков, почти 200 гр.(взвешивал,один на 18 гр легче другого) потом заменяю 2-е сервы стандарт на закрылках на облегченные мини,еще грам 20, стандартные ректракты - меняю на http://www.parkflyer.ru/33466/product/795255/ 2 шт еще 60 гр. хвостовой вообще убераю и переделываю на носовой, по эксперементирую с баком топлива, еще граммы - минус. Константин, еще соединение двух плоскостей, можно поменять трубу дюраль на трубку карбоновую,это еще вес выигроваем.А если я вес подгоню к тяге движка 0-0 т.е. тяга будет ровняться весу самолет полетит? Ни каких мертвых петель, просто "блинчиком"Просто есть даный ДВС и есть даный КИТ - набор этого самолета!

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 16 нояб. 2013 г., 22:43:10 +2

Тяга к весу 1:1 - полетит, конечно же. Даже со статической тягой меньше веса модели - полетит. Просто взлет с более продолжительным разбегом и к тому же, в полете все определяет динамическая тяга, а она может существенно отличаться от статической (на земле), все будет зависеть от аэродинамики самой модели и правильности подобранного пропа.
Ну и привыкнуть к управлению "такой" модели нужно, зарание просчитывать ситуацию и делать все ходом (с разгону, на запасе инерции и не сильно круто менять траекторию), в принципе и петли крутить можно (но оч крупные), ну и помнить, что при потере скорости - "с места" (в случае форсмажора) - движок может уже не вывезти модель (риск утраты).
Такое пилотирование дается весьма напряженно и вскоре может надоесть, и однажды Вам захочется более широкого запаса возможностей и при меньшем риске...

Юрий Дмитриев, Тольятти , 16 нояб. 2013 г., 22:57:25 0

То есть, могу смело пробыват полетать? У меня , по Вашей рекомендации есть все размеры винтов. И 2-х, и 3 -х лопостные.

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 16 нояб. 2013 г., 23:05:12 +1

Трех лопостной 12х6 ставьте и сразу в небо не рвитесь, проработайте отрыв, если не сильно тяжко ему, тогда уже и выше подниматься можно.

Денис Чудинов, Пермь , 27 нояб. 2013 г., 10:44:50 0

Это что ж надо с ним сделать, чтобы столько тяги получить? Если это вправду можно - то я даже как-то обрадуюсь, а то думал, что д...мо купил

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 27 нояб. 2013 г., 21:57:07 +2

Карб - ASP 61 (2t), В картер - заглушку вместо штуцера, топливную систему подключаем по метанольной схеме, но обязательно через фильтра, глушитель от ASP 52 (2t) через угловое (90 гр) колено, в нем (глушителе) убираем стандартную проставку (труба, серцевина), вместо нее - такую же, но на 30 мм длиннее (центральную щпильку - соответственно тоже), в юбке поршня (четко на против боковых впрысковых каналов) под пальцем - делаете проточку высотой 3мм, так же шириной по впрысковому каналу (юбку напротив ценрального канала - НЕ ТРОГАТЬ!, там все нормально), угол зажигания на 20гр до ВМТ, обкатка на молибдене (присадки) - получите то, что ищите, но это предел его возможностей.

Антон Васильев, Ульяновск , 3 февр. 2014 г., 21:12:33 0

Возможно и получится, но не надолго.
Не забудьте организовать принудительную смазку втулки шатуна, ее (смазку) производитель зачем-то не реализовал...
Люди для этого по 2 дня эльборовым сверлом каленый коленвал сверлят :)
Можете почитать http://www.rcuniverse.com о том, что с шатуном происходит на таких оборотах...

Использовать метанольный карб на бензине, тем более от ASP, ну-у-у-у я не знаю что тут сказать... Поставьте на GT-9 карб от Перри и он запоет. (Хотя он тоже метанольный, но работает удивительно, там явно какая-то магия :))

С уважением!

Андрей Воронько, Таганрог , 24 окт. 2013 г., 18:02:02 0

Кто нибудь карбюратор отдельно на него видел!!???

Сергей Шевырин , Новоалтатка, Красноярский Край , 7 окт. 2013 г., 18:02:48 0

А вот те кто пользуется уже, вопрос к Вам!? Вибрация, на сколько он сильно вибрируер, на полных и на малых оборотах!! Так то маленький. Не сильно его потрясывает?!