Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Бензиновый двигатель NGH GT9 9cc (0,8л.с.) с эл.системой зажигания Rcexl
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
.jpg)
.jpg)
-
Данный бензиновый двигатель внутреннего сгорания GT9 9cc от NGH, прекрасно подойдет для авиамоделей .40-.50 размера. Он обладает малым весом и высокой мощностью в 0,8 л.с. при 15000 об/мин.
Высококачественный двигатель поставляется вместе с надежной системой электронного зажигания Rcexl. Также в комплекте поставляются все необходимые элементы для монтажа и инструкция по применению и установке. Помимо высокой мощности, двигатель имеет красивый внешний вид. Картер отлитый из алюмини-кремниевого сплава, контрастирует с анодированной в синий цвет головкой цилиндра и приводом пропеллера.
Компактный и приемлемый по цене, данный двигатель – выгодное приобретение на фоне более дорогих, но не более мощных и надежных двигателей других производителей.
Внимание! Соблюдайте рекомендованные пропорции масла/топлива в топливной смеси.
В комплекте:
• двигатель ДВС
• топливный насос диафрагменного типа
• глушитель
• свеча зажигания
• электронное зажигание
• инструкция
Характеристики:
Тип двигателя: одноцилиндровый, 2-х тактный с воздушным охлаждением
Диаметр цилиндра/ход поршня: 23.35 x 21.2
Рабочий объем двигателя: 9.07 cc(см3)
Мощность Мах: 0.8HP/15,000rpm = 0,8 л.с. /15тыс.об/мин
Обороты холостого хода: 2200-2600
Рабочий диапазон оборотов: 2,600-15,500
Зажигание: Rcexl CDI с автоматическим выставлением угла опережения
Тип свечи: 1/4 x 32 Rcexl
Карбюратор: NGH, 2-х игольчатый 60G со встроенный регулятором (имеется внешний подсос топлива)
Питание зажигания: DC 4.8-6.0V (от литий-полимерной батареи через Ubec)
Масло для добавления в топливо: 2 cycle Engine Oil API TC / JASO FD или с более высокими хар-ми (Mobil + M2T)
Соотношение топлива/масло: 20:1-25:1
Пропеллер: от 10x6 до 12x6
Размеры ДВС:
Длина от задней стенки до конца вала пропеллера: 90.7мм
Толщина пропеллера Мах: 22мм
Монтажный размер: 44мм x 18мм
Высота от центра картера до конца наконечника свечи зажигания: 86.6мм
Вес: 545г (вместе с глушителем и системой зажигания)
Доп. переводчика
Тема о данном двигателе на http://forum.rcdesign.ru
Схематика и размеры с http://www.himodel.com
-
This is the GT9 9cc (.52cu) Gas engine from NGH. Well suited to .40-.50 glow sized models, this engine offers light weight and fantastic power output for it's size - 0.8hp @ 15,000rpm.
This is a good quality gas engine and comes complete with the reliability of an Rcexl CDI ignition system. Full installation and run-in instructions are also included. The GT9 is not only a great little performer, it looks great too! Featuring a sand cast crank case, contrasting blue anodized head and prop driver.
This package is economical to run in comparison to similar sized glow engines. Get some gas engine economy for your model today!
NOTE: Do not run with less than the manufacturers recommended oil:fuel ratio!
Includes:
• GT9 engine
• Diaphragm fuel pump
• Muffler
• Spark plug
• Complete CDI ignition system
• Full instruction manual
Spec:
Engine type: Single cylinder, 2-stroke, air-cooled
Bore/Stroke: 23.35 x 21.2
Piston displacement: 9.07cc
Max. power: 0.8HP/15,000rpm
Min. idle Rpm: 2200-2600
Practical RPM: 2,600-15,500
Ignition: Rcexl CDI with auto advance
Spark plug: 1/4 x 32 Rcexl
Carburetor: NGH 2 needle 60G integral regulator (external pump included)
Ignition Power DC 4.8-6.0v (Lipoly via a Ubec)
Lubrication oil: 2 cycle Engine Oil API TC / JASO FD or better specs. (Mobil + M2T)
General use fuel: 20:1-25:1
Propellor range: 10x6 to 12x6Dimensions/Weight:
Length backplate to propeller boss: 90.7mm
Stand off: 22mm
Mounting: 44mm x 18mm
Height from crank centreline to spark plug tip: 86.6mm
Weight: 545g (including ignition and muffler)
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
Есть в наличии МДС-10 если его на бензин перевести росто нитру
он жрёт как верблюд. а бензин подешевле будет.
Читал что на бензинках шатун на роликовом подшибнике должин быть
но на этом движке тоже вроде втулка .Что скажите бензинщики.
как на калилках. Я года два назат прикупил парочку незнама зачем
лежат ждут своего часа.
http://forum.rcdesign.ru/f5/thread99449.html
тема какраз про переделку матанольника на искровое
зажигание. И посвечкам есть информащия Где брал я
извини непомню
Так, что дерзайте и не заморачивайтесь сильно на нюансы вроде охолождения, примененных материалов и т.д. Все прекрасно работает и охолождается, по крайней мере - с самолетными движками проблем нет! ( присутствует мощный принудительный обдув).
И как человек, (как я понимаю) который дальше всех продвинулся в данном направлении, хотел бы порекомендовать, при переделке метанольных движков - не перегружать их слишком тяжелыми винтами, максимальным шагом и диаметром! Пусть такой мотор, лучше оборотами выдает необходимую мощность, нежели крутящим моментом. Оно, конечно в последнем случае, КПД всей моторно-винтовой группы высок (максимальная статическая тяга), но ресурс двигателя - улетучивается на глазах. И обкатка на качественной минералке с применением металлокерамических или молибден содержащих ревитализантов, при переходе на эксплуатационную синтетику - позволяет снизить в последствии пропорциональный состав масла в топливе до 30-40:1 , в зависимости от нагруженности мотора (диаметр х шаг винта + агрессивность пилотажа). Успехов!
Для моторов, с рабочим объемом до 10 см3 - проп должен быть подобран так, что бы двигатель развивал с ним максимум не менее 12 000 об/мин (больше - сколько выдавите, меньше - не стоит); для моторов 14-15 см3 - не менее 10 000 об/мин. В данном случае втуленная шатунная шейка, ходит без нареканий, достаточно продолжительный период времени.
При всем уважении, каким же таким опытом Вы вывели для нас такое "правило"? Вас ведь серьезно здесь воспринимают. Попробуйте на EVO 10 GX "бензиновом метанольнике", а это конверсия из EVO 60, с винтом 12х6 получить не менее 12000 об/мин. Да я вам тогда оплачу полную стоимость этого двигателя :))) Так вот, такие обороты достигаются с винтом 10х7, но концы лопастей уже уходят на сверхзвук и винт становится не эффективным, тоже самое будет и на NGH 9cc!
Вы меня просто сразили...
Для определенных задач выбирается винт и обычно он должен быть чуть "тяжеловат" для конкретного двигателя.
Не морочте людям голову: на EVO 10 GX на шатуне стоит немецкий игольчатый подшипник.
Но в первых партиях этого дрыгателя попадались сыроватые пальцы мотыля коленвала из-за чего ресурс оказался не айс. У моего появился сильный люфт после 4 литров бенза. Сейчас едет второй евик, надеюсь проблему производитель решил...
C NGH народ вообще сношается не по детски - не могут родной карб настроить и режим на эволюциях убегает....
Меня интересует: EVO 10 GX из коробки работает?
С уважением!
Здесь тема по NGH, если что нарушу - извините. Надеюсь для NGH 9 что-то тоже актуально. Попробую коротко ответить:
EVO 10 GX прямо из коробки работать будет, но надо учесть, что это всеже не OS, хотя и его надо настраивать и надо обязательно немного приложить руки и следовать мануалу производителя:
1. Использовать баки и материалы топливной магистрали указанные производителем (обязательно) - иначе проблемы с герметичностью и при неподходящем (большом) объеме бака дрыгатель не держит режим на эволюциях, не хватает наддува для больших баков.
2. Карб регулировать надо аккуратно, очень чувствителен к составу смеси. Т.к. карб не имеет регулятора давления и насоса, а имеется некое подобие ускорительного насоса работающего на разряжение в диффузоре. Аналог - отечественный карб МДС, недостаток - при резком закрытии заслонки идет переобогащение смеси и двиг стремится заглохнуть. Работать газом аккуратно на уменьшение. Хотя я летал и на таком все устраивало, но потом переделал иглы карба для интереса ради.
3. Обкатку производить на богатой смеси при температуре окр. воздуха не ниже +10 градусов, иначе не догреете и геометрию гильзы может повести потом при нагрузках. Обязательно первое время проверять затяжку винтов после остывания: глушителя, головки, свечи, но без фанатизма...
Т.к. у EVO главная пара ABC поршень без кольца (у NGH 9 поршень с кольцом) то при первом запуске гонять 30 минут не выше 4000-4500 об/мин. Завести можно и на больших оборотах, но потом скинуть. Затем остановить двиг и полностью остудить до окружающей температуры. Потом можно заводить греть и настраивать карб.
4. Колотушка в бак из комплекта очень легкая, я ее при сборке нагружаю гайкой на трубку.
5. На глушитель надо ставить неопреновый кембрик из комплекта, Tygon не катит, т.к. плавится и слетает с глушителя.
Ну вот вроде бы и все, если не будет брака в части мотыля коленвала, то EVO поработает на славу.
Его винты: 11х7 (двух и трехлопастной), 12х6, 13х6 (дерево, пластик тяжел). Оптимально у меня 12х6 при 10700 об/мин крутит с родным глушителем.
ПыСы: измеряя температуру цилиндра у свечи получается очень точно настроить карб. Лить в него 80 бензин, как рекомендуют некоторые - не надо. Я гонял на 95 и 98 особой разницы нет, а вот 92-й уже срет сажей очень сильно.
Нужно держаться рекомендаций производителя в части процентного отношения масла! Своими постами Вы заставляете неопытных пользователей проводить ресурсные испытания, а не нормальное пользование изделий.
Если Вам не сложно переделать калилыч на бензин, то я уверен, что не сложно его и отремонтировать после неудачно подобраного состава масла в бензине. Не стоит думать, что здесь все такие :)