Бензиновые двигатели теперь стали популярны для применения на моделях самолетов. Они имеют длительный срок службы, низкую цену эксплуатации и хорошо адаптируются к большим размерам самолетов.
 Осталось только разобраться в них!

Я разработал свмодельный тестер, который можно использовать для проверки сервоприводов и регуляторов оборотов бесколлекторных двигателей и хочу поделиться им с сообществом.
<img style="display: block;" src="http://www.parkflyer.ru/static/user_files/2014/7/17/Servotester.1408292055834.prev.gif" alt="Сервотестер" width="606" height="376" />Управление выходным сигналом осуществляется при помощи энкодера, текущий угол выводится на сегментном индикаторе. Этот можно применить как для проверки сервоприводов, так и для работы с бесколлекторными двигателями и регуляторами оборотов.
На данный момент у меня есть улучшенная многоканальная вресия проекта, с которой можно ознакомиться здесь.

Реверс двигателя (вращение в обратную сторону) колхозим своими руками. Актуально для глиссеров, "тапочков" и пр., основанных на тяги от воздушного винта эл.двигателя, построенных из списанного самолета или из того что было.

          Идея создания испытательного стенда, как комплекса приборов объединенных в одном корпусе, пришла ко мне еще летом, когда я обратил внимание - как неудобно на столе раскладывать все отдельные "штуковины" (ваттметр, сервотестер, двигатели) спаянные на коленке, постоянно, что то норовит упасть, разъемы постоянно выдергиваются, следишь за тем чтоб не коратнуло ничего... в общем неудобно. Но коротким сибирским летом каждый "летный" день навес золота, и тратить время на это не хотелось.

Здесь уже много писали про перемотку двигателя, но почему то не разу не кто не выложил замеры характеристик движков после перемотки ...
Такое впечатление что после ремонта двигатель красят зеленой краской и выбрасывают.
Не слова о дальнейшей жизни и эксплуатации "подлеченных" пациентов (((
Вот решил восполнить этот пробел и показать вам что после перемотки движки вполне не плохо работают.
И так, в руки мне попали четыре DT 750 в довольно плачевном состоянии.
Обмотки не было не на одном, мото рамы так же отсутствовали (((
Ну ничего и не таких лечили!
# Сделал мото рамы.
# Заменил все подшипники.
# Заменил валы на короткие и без резьбы.
# Сделал контактные площадки.
# И естественно перемотал.



Два перемотал по схеме АасСВbаАСсbB, 25 витков на ламель провод 0.5 мм.
Получил следующие характеристики.
Соединение "треугольник" винт 10х4.7 батарея 3S
550 грамм тяги при 60W и 6А.

Всем привет!
Хочу поделиться новой версией программы Plane Thrust.

(Для Windows)
PlaneThrust_v1.7.rar
   - добавлена моментная характеристика крыла (Cm на диаграмме)
   - добавлены шасси и поверхность земли
   - принципиально другой расчёт винта
   - добавлены диаграммы распределения по лопасти винта: тяги, момента нагрузки и угла атаки
   - добавлен автопилот для удержания горизонтального полёта
   - отображение числа Re для крыла и стабилизатора
   - отображение высоты полёта для отработки посадки
   - ограничение руля высоты

В статье приводится информация о том, как по чертежу крыла получить управляющий код для ЧПУ станка, который режет крыло горячей струной.

Приветствую всех!
Вот и пришла муза. И в помощь авиамоделистам, разработчикам и пилотам моделей были написаны новые строчки кода для очередной версии программы Plane Thrust.
Теперь есть возможность оперировать бóльшим количеством настроек, но и запутаться стало проще, особенно начинающим.

(для Windows)
PlaneThrust_v1.6.rar
   - добавлено индуктивное сопротивление крыла
   - возможность изменения массы, размаха, хорды (САХ) крыла и стабилизатора, настройка тяговых параметров
   - отображение полной Сх на диаграмме
   - анимация воздушного винта
PlaneThrust_v1.6.1.rar
   - для тех, у кого некорректно отображается v1.6
PlaneThrust_v1.6.2.rar 
   - для тех, у кого некорректно отображается v1.6 и v1.6.1
PlaneThrust_v1.7.rar
   - добавлена моментная характеристика крыла (Cm на диаграмме)
   - добавлены шасси и поверхность земли
   - принципиально другой расчёт винта
   - добавлены диаграммы распределения по лопасти винта: тяги, момента нагрузки и угла атаки
   - добавлен автопилот для удержания горизонтального полёта
   - отображение числа Re для крыла и стабилизатора
   - отображение высоты полёта для отработки посадки
   - ограничение руля высоты

‌Те кто строил модели с передним расположением двигателя в узкой носовой частью, столкнулись с проблемой перетирания силовых проводов идущих на двигатель.
Смотрите как можно просто решить эту проблему! ‌

‌ ‌

Пришла долгожданная посылка из «Паркфлаера». В ней заказанные мною сервы, винты, аккумулятор, новый электродвигатель и, о ужас, отсутствует регулятор. По видимому, в предновогодней спешке, забыл включить регулятор в «корзину». Имеется старый регулятор от мотора меньшей мощности. Потянет ли он новый мотор или нет? Вот вопрос?

Правильно подобрать винт а при наличии ваттметра определить потребляемый ток, мощность двигателя и расход вашей батареи. Эти параметры очень важны, хотя бы для того чтобы узнать тягу вашей винтомоторной группы, правильно подобрать регулятор оборотов и заранее знать сколько ваша модель продержится в воздухе при определенной ёмкости батареи.
Но наша задача сейчас - просто замерять тягу двигателя с различными винтами.
Для этого нам понадобятся:
Электронные весы. Думаю сейчас они есть практически на каждой кухне.
Несколько мелких само резов или болтов М3 с шайбами и гайками.
Отвертка.
Шило.



И пластиковая бутылка на 5-6 литров с крышкой.

Кто помнит мои эксперементы с переделкой двигателя от CD привода под модельные нужды.
Модельный двигатель из CD привода. Миф или реально? ДОБАВИЛ ВИДЕО ОБЛЕТА!+320
15 апреля 2014 года в 16:29 | Иван Попов Украина
Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/7713/
Тогда эксперемент закончился неудачно ...
Но!
Это ещё не конец )))
Я таки сделал модель под этот двигатель и она полетела!



На счет управляемости, модель полетела сразу.
Достаточно верткая, в силу своих размеров. Но есть задумка, сделать съёмные удлинители крыльев ...
С каждой стороны по 100 ... 120 мм, под углом 14 ... 20 градусов, тогда модель будет более спокойная в полете и её можно будет рекомендовать новичку.
О этом эксперименте отпишу, конечно если это кому то интересно ...

Может кому будет интересно перебрать бензопилу...

Как я уже писал в статье Товары на паркфлаере пригодные для создания микромоделей, для моделей этого класса требуются моторные установки весом в пределах от 4 до 10 грамм с тягой в предалах от 30 до 80-100 граммов при питании от аккумулятора 1S.



   Ввиду того, что при напряжении питания 3.7-4.2 вольта бесколлекторные моторы показывают довольно малую эффективность становится актуальной задача изготовления редуктора для повышения общей эффективности мотоустановки. Именно об этом и идет речь в этой статье...

Небольшой обзор, электронной начинки модели.



Надеюсь, новички после просмотра получат несколько ответов на свои вопросы ...

Мне давно хотелось себе шоссейку, а тут и повод появился - день рождения, в общем, купил себе оное:

Что ни говори, а за океаном подход к строительству моделей ракет грамотный. Хочешь собственную модель - покупай, выбор есть! Хочешь построить своими руками - да пожалуйста, вступай в клуб, учись, строй! Двигатели выпускаются в широчайшем ассортименте. Рекламных материалов - навалом.
Ответ на вопрос: "Какой двигатель мне нужен для моей ракеты?" - производителем дан в виде таблицы, в которой перечислены все выпускающиеся, в частности - фирмой "Эстес", модели ракет с указанием, какие двигатели и в каком количестве должно приобрести для их запуска.

Рекламные ролики снимают - загляденье! Чтоб мы так жили!




Предлагаю небольшой ликбез на тему модельных ракетных двигателей: как устроен, как работает, какие его характеристики нужно знать для того, чтобы спроектировать собственную модель ракеты.

Сразу замечу - информацию здесь привожу с точки зрения моделиста-ракетостроителя.

Убедительная просьба к специалистам: воздержаться от обсуждения вопросов двигателестроения, всему своё место, время и аудитория.

Разбираем и собираем калильный двигатель ASP61A, в дополнение немного информации о конструктивных приимуществах и недостатках данной модели.

Понадобилось мне как-то запитать можные биполярные шаговые двигатели, аж 4 штуки. Гугл в ответ дал сложные в исполнении, а главное дорогостоящие схемы от CNCшников. Микрошаг мне не нужен был (хотя возможно его можно реализовать на основе моей схемы), поэтому я решил состряпать немного отсебятины. Судим строго, это моя первая статья.