Аппаратура РУ Turnigy 2.4Ghz 6Ch Tx (Mode 2) как недорогая, достаточно функциональная, очень популярна среди авиамоделистов. Но, к сожалению она не имеет функции изменения расхода рулей модели. Отсутствие функции изменения расхода рулей здорово мешает при испытательным облете новых моделей. Можно, конечно, механическим образом уменьшить расходы рулей на качалках серв, однако каждый раз переставлять тяги на качалках серв несерьёзно. Правильное решение этого
недостатка – несложная доработка передатчика с изменением расходов непосредственно в каналах управления элеронами и рулём высоты. После чего станет возможным выбирать степень расхода рулей
50% и 100%.                    

Надоели нам с внуком все наши «МИГи», «СУ37» «Империи» «Валькирии» и прочие тяжеловесные и
крупные модели, которые к тому же сложно разместить в легковой машине. Захотелось сделать что то простое, легкое и небольшое. Одним словом для полета – отдыха. Конструкцию «Выходного дня». Делали без чертежей, «из головы». Порисовали на бумаге и приступили. Начали работу в субботу утром. В воскресенье днем уже облетали.

ЗУ выполнено на самых распространенных радиоэлементах отечественного производства без применения микроконтроллеров, что никак не ухудшает его характеристик. Половина всех китайских
ЗУ так же выполнены по упрощенной схемотехнике, так же без микроконтроллеров и дисплеев.
Предвидя критику со стороны приверженцев микроконтроллеров, хочу заметить следующее:
да, предлагаемое ЗУ уступает по возможностям дорогим китайским ЗУ на микроконтроллерах и
имеющим дисплей, но в своей категории устройств выполненных без упомянутых деталей, оно неизмеримо лучше китайских зарядок, а именно :

1. Очень надежное, поскольку в нем использована отечественная комплектация, которая многократно
надежнее китайских деталей.
2. По той же причине - полная ремонтопригодность, поскольку детали отечественные, широко распространенные, стоимость которых несопоставима со стоимостью буржуйских деталей.
3. Доступно для повторения радиолюбителю средней квалификации.

Я сам лично не раз сталкивался с ремонтом китайских ЗУ которые проработали 2….3 месяца и вышли из строя. На деталях практически нет маркировки, а если и есть, то «китайская» и найти замену
практически невозможно. Поэтому я давно отказался от китайских ЗУ и пользуюсь исключительно
своими самодельными ЗУ. Я их сделал около десятка (друзьям), в эксплуатации два года и ни одно ЗУ
не вышло из строя. Поэтому рекомендую для повторения моделистам – радиолюбителям.

ЗУимеет три канала заряда и предназначено для зарядки и балансировки 1S, 2S, 3S аккумуляторов. Выполнено по параллельной схеме – каждая банка аккумулятора имеет индивидуальный выпрямитель и
схему управления. Питание от сети 220 Вольт, в качестве понижающего трансформатора используется унифицированный ТН-36, имеющий 4 одинаковых обмотки по 6,3 Вольт, ток каждой обмотки 1,2 А.
Амперметр на 1 Ампер для контроля тока включен в один (любой) канал. В данном ЗУ обмотка № 4 не используется, но её можно задействовать в случае 4х канального ЗУ, что позволит заряжать и 4S аккумуляторы. Все три канала заряда банок аккумулятора идентичные.

 

 

После изготовления и полетов двух своих небольших моделей СУ-37, меня прямо таки захватило пилотирование этих моделей, настолько они красиво выглядят в небе.

Заказал и получил партию винтов, которые прежде мною не использовались. Провел тесты и сравнил новые винты со старыми, тесты которых выкладывал ранее. Тестировал винты на моём излюбленном двигателе Turnigy 2836/9 – 950 kv. Использовал аккумулятор Turnigy 3S/3 Ампера, регулятор скорости на 25 Ампер и самодельный стрелочный амперметр на 20 Ампер.

    Просматривая комплектующие я обратил внимание на этот четырёх лопастный воздушный винт, который отлично подходит для двухмоторной модели. Приобрел пару комплектов, но когда получил выяснилось, что вариант крепления винтов на валу двигателя никак не продуман. В комплекте только сам винт и пластмассовая пробка, которая вставляется в отверстие винта. Дальше это Производитель думать не стал, а с такой комплектацией установить винт на вал невозможно. Тем не менее винты мне понравились, поэтому стал думать, как посадить винты на вал и нашел вот такое решение.  ССылка на винт -  4-х лопастной пропеллер EP 7x3.2/170x80мм (1 пара)

За годы своего увлечения авиамоделизмом через мои руки прошло много разных двигателей.
С самого начала взял за правило тестировать двигатели на стенде с разными винтами, и с годами получился приличный объём данных, с помощью которых теперь легко могу подобрать ВМГ
для модели. Надеюсь, тесты окажутся полезными и для моих коллег.

Аппаратура РУ Hobby King 2.4Ghz 4Ch Tx & Rx V2 (Mode 2) широко распростаненная аппаратура РУ, которая пользуется заслуженной популярностью среди авиамоделистов. Естественно, она не лишена некоторых недостатков, например нет функции микса элевонов, нет функции изменения расхода рулей модели. Отсутствие функции изменения расхода рулей здорово подвело меня при первом испытательном полете пилотажки. Я к тому времени уже имел опыт пилотирования моделей и знал, что пилотажка – это модель со своим норовом, юркая и требует особого внимания. Однако вследствие высокой эффективности отклоняющих поверхностей рулей, я её чуть не разбил. Перед вторым полетом механическим образом уменьшил расходы рулей на качалках и тогда обкатал новую модель. Однако переставлять тяги на качалках серв мне не понравилось и я решил устранить этот недостаток доработкой передатчика. Изменить расходы я решил в каналах элеронов и руля высоты.

Несколько лет назад, когда Интернет у меня был WiFi, до точки доступа провайдера расстояние было 3 км и для работы Интернета с приемлемой скоростью пришлось много поэкспериментировать с антеннами WiFi. Остановился я тогда на антенне "Двойной Biquad" и лет 5 она у меня отлично работала.

За последнее время арсенал моих двигателей пополнился новыми модели. Все двигатели протестировал. Результаты новых тестов привожу ниже.

Когда я купил свой первый БК двигатель, то бросилось в глаза примитивное и хлипкое исполнение выводов его обмоток. Сразу стало ясно, что через некоторое время эксплуатации выводы оборвутся и двигатель нужно будет перематывать. А в случае аварии обрыв выводов гарантирован сразу.

В начале моей деятельности в сфере авиамоделизма, я столкнулся с проблемой поиска подходящих разъёмов, для соединения между собой компонентов авиамодели. О существовании прекрасного магазина «Паркфлаер» я тогда даже не догадывался, а бортовую электронику самых первых моделей купил в московских Интернет - магазинах. С тех пор прошло немало лет, я познакомился с "Паркфлаером" и в этом магазине теперь могу купить всё, что душа пожелает. Но тем не менее,  разъёмы, изготовленые в те годы из разъёмов серии РП10 и сегодня иной раз использую в моделизме. 
И если кому очень срочно нужны подходящие разъёмы, то эти вполне подойдут.

Возвращаюсь к теме моих ЗУ для LiPo аккумуляторов в связи с их недавней доработкой.
Доработка заключалась в замене резисторов в цепи делителя напряжения задания порога
отсечки банок аккумуляторов, в результате чего настройка блока здорово упростилась.

В 2013 году купил внуку эту машину 1/16 4WD Short Course Truck с регулятором 25Amp и БК двигателем и трехканальную аппаратуру РУ, столько радости было! Поначалу все было ОК ! Но недолго музыка играла.

Питание универсальное - сеть 220 и акуумулятор 12 Вольт для автономной работы.

Устройство для управления исполнительными механизмами подключаемыми к
дискретным каналам приемника аппаратуры РУ (каналы 5, 6, 7).

При эксплуатации многоканальной (более 4х) аппаратуры РУ с дискретными командами в каналах №5, №6, №7 и т.д, которые передаются путем включения / выключения тумблеров на передатчике, сразу возникает желание задействовать эти дополнительные каналы с целью максимального использования возможностей аппаратуры.
Например: подача громкого звукового сигнала во время полета модели, громкая пищалка для поиска модели в траве (на деревьях), включение прожектора, светодиодной ленты, БАНО, сброс «бомбы», выстрел пушки, включение лебёдки, подъемного механизма, механизма выпуска и уборки шасси, и т. д. В летающих, плавающих моделях, в моделях автомобилей, танков и другой техники многое можно придумать и осуществить.

 

На некотором этапе своего увлечения, когда уже научился пилотировать, а число изготовленных моделей перевалило за десяток, решил сделать двухмоторную модель. Прежде всего хочу отметить, что эта модель - плод моих фантазий. Это не копия, не полукопия и прототипа не имеет. Естественно, идея родилась не на пустом месте, было просмотрено множество фотографий моделей и самолетов. В результате моя новая - первая двухмоторная модель получила вот такой облик и имя "Альбатрос".